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重卡車橋結構形式簡析
作者： 發(fā)布時間：2018-08-16 瀏覽次數(shù)：5679
重卡車橋作為重卡4大總成(駕駛室、發(fā)動機、變速器、車橋)之一，其行業(yè)和技術發(fā)展水平在一定程度上關乎著重卡行業(yè)的發(fā)展。
而根據(jù)車橋的結構形式，可以分為整體式和斷開式兩種整體式橋殼因強度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調整和維修，而得到廣泛應用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。
后驅車型一般有單輪驅動和雙輪驅動兩種形式。
要是增大后橋速比，單級主減速橋就需要更大的盆齒，卡車的離地間隙變小，通過性較差。而輪邊減速器則很好的解決了這對矛盾，在車輪半軸軸頭和車輪之間再加裝一個減速齒輪，主減速器盆齒直徑減小，車橋升高了，通過性提高，能適應各種復雜路況。
但車橋的輪減橋因為結構更復雜，導致其自重大，機械效率低，能量損耗大，較費油，同時發(fā)熱量大使輪端溫度高，容易發(fā)生爆胎。
另外，作為重型卡車選擇汽車后橋的時候應根據(jù)具體的運輸需要：單減橋適合公路運輸，傳動效率高，并能減少油耗。而輪減橋適合路況不好的車輛選用，輪減橋可以提高通過性，并輸出較大的扭矩。
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